座艙調整好，MTB操控沒煩惱

MTB座艙，特別是把手與龍頭，在過去幾年有很大的演變。寬版的MTB把手，從以前的標準660mm已經演變成現在主流的800mm。而在龍頭方面，以前稱之為短的70mm也已經變成35mm。要怎麼解釋這些這麼激進的變化呢？而對你來說，又是怎麼樣的尺碼最適合呢?

最佳的解答要視以下三個狀況。第一，也是最重要的，適合你的尺寸才是你該用的。第二，零件要適合你的車架的尺寸。第三，你該想想你的騎乘風格跟第二點的關聯性。我們就逐一檢視這三點吧！

什麼尺寸適合你？

把手長度的加寬，對很多人來說，就只是比較時尚而已。雖然有著時尚的層面，但是要說完全沒有好處也不對。總結來說，就是穩定性更好，這是單純的物理學。

想像你在做伏地挺身的時候，雙手併合的很近，然後有人推你一把，要不翻倒大概很難。然後你重新想像這個狀況，但是雙手很自然的張開，要推倒你大概就困難多了。

在林道上也會發生相同的事。當輪胎打滑、鎖死、或是不平穩的碎石與樹根推擠你單車的平衡力時，這無關寬把可以讓你對單車有額外的操控，真正的意義在於單車對你的平衡，影響的將更少。

想當然，對你來說最正確的寬度，是讓你雙臂用最自然、穩定的角度張開的寬度。你的肩膀越寬，你的把手也需要越寬，反之亦然。若是在進入急彎以及撞擊時，要鎖定手肘角度，變得非常困難的話，那代表你的把手用太寬了。 

要注意把手越寬的話，你的上半身也會往前傾斜。短一點的龍頭會把你的重心退回原始的位置，也會讓轉彎的回饋更直接。在升級把手時，就算買錯了，也請往寬的方向選擇，因為太長的話，反正可以截短。

零件適合你的車架尺寸嗎？

現代的寬短版座艙，是為了配合車架座艙長度變長的進化。也就是說，若是你的車架已經是古董，要相容於現在流行的寬把／短龍頭，可能就不太適合。

拿上面的伏地挺身範例來說，你可以簡化成一個三角型。你的頭在三角型的頂端，兩手分別在左右的基點。當這個基點距離變長時，穩定性會增加。但是若是我們檢視另一個三角形，也就是從側面檢視的時候。有一個三角型從你的頭有一條直線沿著你的腳往下延伸，基底就是地面，然後你的雙手支撐著頭。

重申一次，若是這個基底不夠大（因為把手離BB中軸太近），你抵抗要讓你向前，或是向後翻轉的力道，也就會相對減低。

這讓事情複雜化了。這個物理原則限制了你的龍頭可以用多短，也同時限制了你的最佳把手寬度。寬把加上長龍頭，可能會讓你的轉彎的騎乘體驗像是在開卡車一般。 

基本上，你的前方三角型越短越尖銳，你的龍頭就要越長，然後把手越短。

你的騎乘風格跟第二點的關聯性

你的騎乘風格越是狂野，賽道的技術需求越高的話，短龍頭配上寬把手，會回饋給你更好的穩定性。好消息是MTB不像公路車，相對來說騎乘的速度慢很多，所以比較沒有空氣阻力的考量。

若是你比較常騎乘林道路面或是越野耐力賽，這些賽道比較平滑。你的自行車從正面的三角型來說，零件不需要去用到極端的尺寸。你的車架可能也有點年紀了。

總括來說，就跟自行車界大部分的事情一樣，癥結點在於找到最好的折衷方案。把手寬度盡量配合你的肩膀寬度。龍頭的長度就由你的車架來決定。

FSA的產品線很多元也很全面，從適合林道的Afterburner系列，到超輕量的越野用碳纖零件。你可以將你的座艙客制化到你所需要的完美境界。