搞懂這8招－MTB購車沒煩惱

作為一位MTB新鮮人或是公路車騎士，那些到深山曠野挑戰極限的MTB車款很可能讓你摸不著頭緒，畢竟術業有專攻。而如果你想入門體驗MTB騎乘樂趣，以下8招MTB車款購買指南讓你快速策馬入林。

1．    買對尺寸最重要

買車時沒有比買對車架尺寸更重要的。要注意的是，別只看車架上的簡易尺寸例如S、M、L等標示尺碼，畢竟每間車架廠對於尺寸各有其定義（例如有些大車架是短立管的幾何設計），發生A廠的L車架來到B廠卻縮小變成M尺寸。

也因此，你必須搞懂車架尺寸的意義，才能買對車架尺寸。在車架尺寸標示中，有兩個關鍵數字，首先是Reach（座墊到把手的距離），以及Stack（曲柄中心到頭管中心的距離）；值得注意的是，在選擇MTB車架尺寸時，關於座艙長度可以選擇比公路車款稍微長一些。較大的車架前三角幾何，可加長前輪軸的距離，這可降低你在發生撞擊時身體向前滾翻的機率。另外，這也可以讓你在爬陡坡時的重心更居中。

但要注意的是，車架也不可過大，過大可能發生車架上管頂到胯下的問題，至少要預留幾公分的胯下空間。關於車架幾何是門學問，雖然立管長度短一些可以允許較佳的操控性，但也要注意立管及座管（要注意座管最小鎖固深度）的總和長度，能否滿足你的座高需求。值得一提的是，目前流行的29吋車款擁有較大的前三角設計，騎乘姿勢可透過龍頭、把手、座管做比較大的變化。 

2．選擇車輪尺寸

目前主流MTB輪徑可分為兩種：27.5吋（適用於激烈的Trail林道越野及下坡賽），29吋（適用於XC及Trail）。然而，除了輪徑大小，也要注意框體寬度，目前有邁入Plus的加寬規格，並且下坡車也有朝向29吋輪徑發展的動能。 

29吋車款可說是高強度與高剛性的化身，加上在輕量化也有不錯的表現，預估在未來幾年29吋車款會更加熱門。但就目前規格來說，大輪徑擁有絕佳的越野能力，而輪徑較小的車款在操控上更加靈活。另一方面，加大輪徑的Plus版在越野上的能力更佳，但這種規格也並非十全十美，其中之一是對於胎壓的改變十分敏感，並且也有人好奇這種規格是否有存在的必要性。

3．單避震或是全避震？

看起來複雜美學的全避震車款，在後避震、培林、轉點等結構的加持下讓整體身價非凡。但是另一方面，如果用買全避震車款的價格用在單避震車款，你可以買到規格更漂亮的車款。此外，單避震車款的保養流程及費用也比較簡單便宜。

但必須說，全避震車款更具前衛風格，也有更佳的越野能力，因此整體來說瑕不掩瑜。事實上，無論是單避震或是全避震車款各有其優缺點，需視騎乘情況選擇；還有一個說法是，在購買全避震車款前要先玩過單避震車款，其實這只是迷思啦！最終還是取決於個人需求與選擇。 廠卻縮小變成M尺寸。

4．輕量化，不要過度神化 

輕量化固然重要，但針對Off-road騎乘，整體剛性表現更加重要。當整車的騎乘感覺是軟趴趴，這樣在面對岩石、樹根、土塊等惡劣路況，容易造成失控等干擾騎乘的問題，也就是會影響到精準操控以及過彎自信等，最終造成減速的情況。所以，關於輕量化以及剛性之間的抉擇，寧可重一些但剛性好一些 

5．別陷入花拳繡腿的閃亮陷阱

許多消費者在買車時第一眼總是先看後變速器的等級，這是購車新手很容易掉入的陷阱，而各品牌車廠也總是樂此不疲。不可否認，一顆好的後變速器固然重要，但是其餘零件例如煞變把、曲柄組、齒盤等也非常重要。值得注意的是，一般來說入門車款的零件會比較重，而且功能也比較基本，建議隨著你的騎車資歷及功力的提升，可以逐步視情況升級，而FSA的MTB零件是非常理想的選擇。

6．關於避震器，重質不重量

在選車時可針對前叉避震以及後避震系統好好檢視一番，可上該型號的避震器官網查詢。要注意的是，成車標配的前叉（OE規格）的等級通常會比補修市場的產品規格差一些。基本上，在選購避震系統時，別被避震行程等數字給迷惑，選擇優質的阻尼系統以及氣壓彈簧會更加重要。 

7. 聚焦未來設計

著眼當前的心軸設計，軸距、頭碗組、BB，或是座管直徑規格等，你會發現有些規格老舊並不相容，例如當你的座管要升級成可調式升降座管，在規格搭配上很可能就會出問題。而關於可調式升降座管，採用隱藏式走線設計不僅可讓整體風格更簡潔俐落，同時也方便未來維修保養，並降低因為管線外露而發生異音的可能。 

8．保留預算 

除了投資愛車，也該保留一些預算給人身部品，例如一頂包覆性佳的安全帽，保障你在林道越野時的人身安全。此外，林道越野背包、風鏡、MTB卡踏、卡鞋等也相當值得入手。 

除了上述，你也可以針對騎乘地形來選用並升級車胎，基本上成車標配的車胎在性能上都很普通，通常會有複合材質較差、胎壁較厚等，造成路感不佳的問題。還有，也應該定期保養及維修愛車，並且推薦你去做一次Fitting，讓你的操控座艙更適合你。

關於升級之路，是一條永無止盡的道路。